Alt annet enn sykler

Intensitet: vanskelig å styre riktig

Helgen er tid for lange, rolige turer, og når denne helgen går bort til reise har jeg tenkt tilbake på en helg for en tid tilbake da jeg var ute med en av de lokale sykkelklubbene på deres fellestrening. Turen tok ca. 6 timer og mitt inntrykk var at dette var det vi alle kjenner som rolig langtur. Siden det fremdeles er vinter og de fleste (unntatt jeg) kjører på terrengsykkel, blir det naturlig nok endel traktorkjøring, men på det jevne er det rolige turer med innlagt pause halvveis.

Overraskelsen min var derfor stor da treneren for gruppen på et tidspunkt utbrøt “få opp tempoet” og pisket de som lå foran til å øke farten. Jeg som lå bak var på ca. 55-60% (riktignok med piggdekk) og synes tempoet var helt OK for en rolig langtur, men slik følte ikke treneren det. Så da er spørsmålet: kan slik utholdenhetstrening bli for lett? Så lenge man er på sykkelen og tråkker, finnes det en nedre grense for intensitet som gjør at treningen blir mindre verdifull?

Aftenposten omtaler i dag en undersøkelse utarbeidet av Transportøkonomisk institutt som har som formål å klargjøre om økt bruk av sykkel kan redusere biltrafikken i rushtiden. Konklusjonen deres er at selv en tredobling av sykkelbruk under de mest positive forhold ikke vil føre til noen signifikant reduksjon i biltrafikken i rushtiden.

Hvis man leser undersøkelsen, noe undertegnede har gjort, er det flere ting som er påfallende fraværende fra diskusjonen av resultatet. For det første er det tatt utgangspunkt i byer som har en sykkelandel på mellom 0,8% og 3,5%. Det sier seg selv at en tredobling av 0,8% vil gi lite utslag når bilbruken er på 63,4% (Bærum). Samtidig har de kommet frem til at kun 40% av bilbruken skjer i rushtiden og at man derfor bare kan overføre 40% av den allerede insignifikante effekten til rushtid. Etter at man har tatt disse to forholdene i betraktning er altså den oppsiktsvekkende konklusjonen at å tredoble syklingen ikke har noen særlig effekt på køene i rushtiden.

Eksisterende sykkelbruk sammenlignet med effekt av økt sykkelbruk

For det andre har forfatterne av undersøkelsen rangert byene etter hvilke som ser størst effekt av en evt. tredobling og de kommer ikke overraskende frem til at de byene som har størst andel sykkelbruk i dag vil få størst effekt av en tredobling! Tilsvarende kommer de frem til at de byene hvor andelen sykkelbruk er lavest vil få minst effekt av en tredobling! Hvis man har noe og ganger det med tre, så blir resultatet større hvis det man har fra før er større! Overraskende nytt fra TØ.

Kanskje noen burde tipse TØ om at å ensidig se på en tredobling ikke er særlig nyttig?