Archive for September 2008

Verdens raskeste trøsykkel?

Fædrelandsvennen har i dag en videoreportasje om en østerriksk trøsykkel som visstnok skal være verdens raskeste trøsykkel. Videoen er underholdende, men et par spørsmål dukker opp underveis:

Er dette en trøsykkel?

I følge produsenten er dette en elektrisk motorsykkel med pedaler. Man kan tråkke for å få fart, men den drives av en elektromotor. Den eneste effekten tråkkingen gir er å indikere til motoren hvor fort føreren ønsker å kjøre — jo fortere du tråkker, desto mer kraft vil motoren bruke. Dette skjer fordi elektronikk sjekker hvor fort du tråkker og justerer motorkraften etter det. Kvalifiserer det til en trøsykkel? Nei.

Er dette verdens raskeste trøsykkel?

Vi har allerede konkludert med at det ikke er en trøsykkel, men er den raskere enn verdens raskeste trøsykkel? Verdensrekorden for menneske-drevet kjøretøy er 132,45 km/t (82,3 miles pr time) og ble satt på en trøsykkel. Videoreportasjen til Fædrelandsvennen sier at den elektriske motorsykkelen kan oppnå en fart på 80 km/t. Er den østerrikske sykkelen verdens raskeste? Nei.

Kanskje journalisten burde begynne å sykle?

ASSOS Element Zero vindvest

Med høstsesongen over oss blir bekledning igjen et tema. Til nå har ikke været vært ille, men gradestokken har krøpet litt nedover. Kombinert med at jeg har flyttet til et våtere og mer forblåst sted (Stavanger) har jeg benyttet anledningen til å skrive litt om en vindvest jeg kjøpte i vår og som jeg nå har brukt gjennom sesongen, nemlig Assos Element Zero.

Assos er kjent for å produsere sykkeltøy som er dyrt, men bra. Jeg har selv en F.I. Mille sykkelbukse, og den er verdt pengene på lange turer. Det var mye på denne bakgrunnen at jeg bestemte meg for å prøve en Element Zero da min forrige vindvest fra Decathlon begynte å dra på årene.

Ut fra produktbeskrivelsen på Cyclecomponents kan man konkludere med at vesten har det man forventer fra en vindvest: vindtett, vannavstøtende, lufting bak og lomme (riktignok med glidelås, men den trenger man jo ikke å lukke). Fordi dette er Assos (og prisen er deretter) kan vi med rette forvente at vesten gjør mer enn dette, eller gjør dette ekstremt bra i forhold til andre vester på markedet.

Men stemmer det?

Ikke som forventet

Førsteinntrykket ble ødelagt av en noe hanglete glidelås. Jeg vet ikke om dette er et generelt problem på Assos’ vester, men på denne vesten var det nederste leddet på glidelåsen svakt og ble derfor alltid hengende fast. Etterhvert har dette utviklet seg til at leddet stikker omtrent rett ut og må bøyes på plass for å få glidelåsen til å lukke eller åpne seg.

Hvis man kommer seg forbi glidelåsen, og har valgt riktig størrelse på vesten ved bestilling, får man etterhvert på seg en vest som sitter som et skudd på overkroppen. Den er lett innsvinget for å følge (den antatte) midjelinjen og minimere blafring i høy hastighet. Når man tar den på seg, kan den ved første forsøk virke ubehagelig høy under halsen og merkverdig kort ved magen, men dette har sin misjon. Når man etterhvert kommer ned i bukken, vil halsen strekke seg og magen korte seg inn, slik at vesten likevel passer. Det er gjennomgående for Assos’ vester og jakker at de har tenkt på dette, men i mitt tilfelle har de ikke tatt det langt nok; vesten får en krøll øverst på magen som kunne vært unngått ved å korte litt inn under brystkassa.

Da jeg etterhvert stakk hendene bak for å kjenne etter lommen med glidelås, fant jeg den skuffende fraværende. Lommen som ble omtalt i beskrivelsen er nemlig ikke bak, der jeg ville forventet at den var, men på høyre side (og dermed ikke avbildet, siden bildene er tatt fra venstre). Denne lommen er veldig praktisk, men den er ingen god erstatning for en baklomme, som denne vesten altså ikke har. Det trekker kraftig ned, for konsekvensen er at man må løfte opp vesten for å bruke lommene på skjorta. Og med den tette passformen er dette en veldig, veldig vanskelig oppgave i 50 km/t.

Assos har i tillegg skjønt at vannsprut fra bakdekket er plagsomt og laget sin egen løsning for å fikse dette. Vesten har en bakdel som normalt er brettet opp slik at vesten ser normal ut, men som kan brettes ned og dekke rumpen. Dette er fint i teorien, men i praksis er ikke den nedfellbare delen lang nok til å dekke rumpa og forhindre at vannspruten treffer uansett.

Alt i alt hadde denne vesten potensiale til å rettferdiggjøre prisen, men kom til kort i praktisk bruk. Mangelen på baklomme er påtagelig, og ekstrautstyret fungerer ikke og veier ikke opp for manglene. Til syvende og sist var Decathlon-vesten bedre verdi for pengene.

Sykle på tvers av Europa

Arne Breistein, en klubbfelle og PBP-deltager, ble tidligere i år gitt muligheten til å reise til Milano på oppdrag fra Universitet i Agder. Som syklisten han er, bestemte han seg for å sykle dit. Turen har han planlagt på Google Maps og navigasjonen gjør han med sin nykjøpte Garmin Colorado. I tillegg har han lånt min eminente Lupine Wilma X Pro for å kunne sykle i mørket.

Totalt skal han tilbakelegge omtrent 1800 km fra Hanstholm til Milano, og det på maksimalt 9 dager. Han sa selv at han har lagt ruten langs jernbanen for å være sikker på å komme frem til Milano i tide, men det ser ikke ut som at han trenger det.

Du kan følge hans reise på den nyopprettede bloggen hans.

Synes du dette er greit? #2

Sykkelfeltet i Elvegata i Kristiansand er skilt fra gangfeltet for å gjøre trafikken litt enklere i det som er Kristiansands hovedtrasé for syklister som skal til byen østfra. Dette gjør at gang- og sykkelstien er bredere enn vanlig. For bilister er dette åpenbart en oppfordring til å parkere ulovlig.

Dette tilfellet ble observert 19. februar 2008. Det ser ut som at sjåføren er i ferd med å laste av eller på noe fra bygget til høyre. Trafikkreglene er rimelig klare på dette; §17, 1. c) sier

Det er forbudt å stanse [...] helt eller delvis på fortau, gangveg eller sykkelveg

For at syklistene overhodet skal komme seg forbi denne bilen, må de sykle over kanten og opp på gangfeltet. Lite hensynsfullt av bilisten, og helt ulovlig.